抛开供应链冲击不谈，3月份最后两周空运价格企稳，运价仅出现个位数的波动。
但是，正如昆山DHL国际快递预期的那样，货运代理已经报告了天价的租船费，以应对不断出现的苏伊士危机。
一家专门从事亚欧运输的货代表示：“未来两周，租船价格将大幅上涨，运力似乎不足，事实上，一些货主已经通过空运向我们寻求替代方案。”。
货运投资者服务（Freight Investor Services）航空和集装箱部负责人彼得•史泰龙（Peter Stallion）表示，苏伊士运河引发的潜在模式转变也在推动未来价格的变化。
最大的变化是试图进行海空转换，这是由于苏伊士运河的拥堵导致货物延误。原本直截了当的货运计划将变得时间紧迫，并开始通过飞机包机转移。
“指数的性质（延迟一周）意味着我们还没有真正看到指数价格对任何一条航线的响应影响。然而，展望未来，进入4月和5月，我们看到相应的买入兴趣推高了亚洲至欧洲的价格。”
与此同时，Stifel全球物流副总裁Bruce Chan解释说，零售库存接近历史最低水平，而美国的刺激支票可能“加大东行跨太平洋航线的零售需求流量”。
他补充道：“美国逐步的重新开放和疫苗接种可能会推动医药领域甚至新鲜食品领域的活动。
“但在常见的航空货运商品类别中，我们认为高科技和电子商务相关的货运处于领先地位。”
史泰龙表示，接种疫苗的承诺也推动了未来的价格下跌。他表示，由于预期客运量增加，因此运力增加，第三季度和第四季度的跨大西洋价格开始“崩溃”。他解释说，客运量将成为航空货运的“核心指标”。
在旅客出行全面恢复之前，运力不足将继续加剧波动。
我们预计，由于市场上宽体机容量不足造成的结构性运力不足，全球航空货运现货运价的波动将被放大。这既适用于预期的季节性波动，也适用于看似无穷无尽的外部供应链冲击。
“在货物方面，改装和增加货轮交付的速度有助于扩大全球运力，但在我们看来，它们只能走得这么快。
“在我们看来，全球货运能力目前几乎普遍匮乏，跨地区、跨模式，这进一步降低了托运人的选择余地。”
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